1980s

ホンダは1982年にオハイオ州メアリーズビルでアコードの生産を開始し、米国で乗用車を生産した最初の日本メーカーとなった。

三菱のダカール・ラリーでの戦績は、1983年のパジェロによるクラス優勝に始まり2007年の最後の勝利まで、四輪部門で総合優勝12回である。

日産の後輪操舵機構HICASはR31型スカイラインに初めて搭載された（日本語版は1985年、英語版は1986年のスカイラインGTSとしている）。

日本のバブル景気は1986年から1991年まで続いた。

ホンダは1986年3月27日にアキュラ・ブランドを立ち上げた。日本初の高級車ブランドとされる。

1987年4月9日に日本で発売された3代目ホンダ・プレリュードには、量産乗用車として初とされる機械式四輪操舵（4WS）が設定された。

トヨタ・セルシオは1989年10月に日本で発売された。同年、米国を主要市場とするレクサス・ブランドの最上級車LSとしても発売されている。

マツダ・ロードスターは1989年5月に米国で、同年9月1日に日本で「ユーノス・ロードスター」として発売された。

1989年、R32型スカイラインでGT-Rの名が16年ぶりに復活した。

ホンダのDOHC VTECは、1989年に日本で発売されたインテグラXSi（B16Aエンジン）で初めて採用された。

1989年に登場したR32型スカイラインGT-Rは、RB26DETTエンジンとともに四輪駆動システムATTESA E-TS、四輪操舵Super HICASを採用した。

1989年、運輸省の行政指導を受けて日産がフェアレディZ（Z32）・スカイラインGT-R（BNR32）・インフィニティQ45の出力を280馬力に抑えたことを受け、日本自動車工業会は280馬力を国内向け乗用車の自主規制上限とした。

1989年以降、自動車税は排気量のみで決まるようになり、「5ナンバー縛り」の意義が薄れ、3ナンバーへ大型化する車種が相次いだ。

トヨタのレクサス・ブランドは1989年にLSとともに誕生した。日本国内でレクサスが展開されたのは2005年からである。

日産のインフィニティ・ブランドは1989年11月8日、北米で始まった。